Un reciente estudio ha puesto de manifiesto los “déficits persistentes” en el desarrollo de infraestructuras de alta velocidad en el eje atlántico y en diversas rutas y líneas en Galicia.

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 1 de abril. Representantes de Eixo Atlántico, una organización dedicada a la cooperación transfronteriza, han hecho un llamado urgente en la capital gallega para establecer “un pacto de estado” entre los partidos políticos con representación en el Parlamento gallego. Este acuerdo buscaría fortalecer la presión sobre el gobierno central para negociar mejoras en las infraestructuras viales y ferroviarias, abandonando así la práctica de “culparse mutuamente dependiendo de quién esté en el poder”.

Xoán Vázquez Mao, secretario general de Eixo Atlántico, fue el primero en expresar esta necesidad. En su intervención, destacó la urgencia de que los partidos eviten el “pancartismo nacional” y no utilicen las infraestructuras como herramientas en sus disputas electorales. “Cuando están en el poder, parecen una cofradía en procesión, y en la oposición, una hermandad del lamento, pero nunca se sientan a dialogar con el Gobierno central”, advirtió, recordando que, en el pasado, Manuel Fraga y Felipe González lograron acuerdos que resultaron en la construcción de autovías.

Se preguntó: “¿Por qué no se repite ese modelo para las infraestructuras actuales?”. Vázquez Mao hizo hincapié en la necesidad de un pacto entre los principales partidos, en un hemiciclo donde están representados PPdeG, PSdeG, BNG y un diputado de Democracia Ourensana (D.O.), para poder actuar con mayor fuerza y unidad en este ámbito.

Este importante mensaje fue lanzado durante la presentación del informe titulado 'Infraestructuras viarias y ferroviarias en la Eurorregión. Situación a febrero de 2025', que también tuvo el respaldo del presidente de Eixo Atlántico, Luís Nobre, y del alcalde socialista de O Barco de Valdeorras, Alfredo García. Nobre enfatizó la necesidad de consolidar las reclamaciones a través de un pacto, mientras que García, aunque escéptico sobre la posibilidad de unidad política, destacó que había sido una tarea omitida desde el inicio de su mandato.

El informe, que repasa dos décadas de evolución, fue presentado por Manuel Pérez, presidente del Consello Económico e Social (CES) y exalcalde de Vigo. El autor del estudio, Francisco Gil, también participó en el evento. La investigación señala tanto los logros alcanzados como los “déficits persistentes” en las infraestructuras de la Eurorregión. A pesar de ciertos avances hacia la alta velocidad, estos han sido considerados “muy limitados” y no garantizan una mejora general.

Respecto a la conexión de alta velocidad entre Ferrol y Lisboa, Vázquez Mao subrayó que el Gobierno luso, bajo la gestión de António Costa, ha sido beneficioso para Galicia en el ámbito de las infraestructuras y que se están cumpliendo los compromisos adquiridos. “Se oyen muchas tonterías, como afirmar que ‘nosotros llegaremos a la frontera antes que Portugal’. Hay que reconocer que Portugal está cumpliendo con lo acordado”, aseguró, refiriéndose a la significativa mejora y avance en la reforma de la línea de O Miño.

Vázquez Mao reafirmó la expectativa de que la conexión ferroviaria de alta velocidad pueda estar operativa en Galicia para el año 2030, aunque advirtió que podría haber un retraso de hasta dos años. “No se trata de una guerra de fechas”, apuntó.

Más reservado fue al abordar si el Gobierno español responde adecuadamente a las necesidades de Galicia. Optó por hacer un balance general de las últimas dos décadas, comentando que, tras un período de inercia o engaños con proyectos que no se concretaron, se han comenzado a dar pasos positivos en la parte que correspondería a España respecto a esta conexión del AVE.

Vázquez Mao recordó que, tras una conversación entrega entre Costa y Sánchez en la cumbre hispano-portuguesa, se ha desbloqueado el primer tramo; además, mencionó que está concluido el estudio informativo previo del tramo Vigo-O Porriño, aunque se desconocen las razones del retraso en su presentación. También mencionó que se licitará próximamente el estudio informativo previo para O Porriño hasta la frontera.

El estudio detalla el estado de cada infraestructura, comenzando por las obras aún pendientes en el eje de alta velocidad, que afectan principalmente a los tramos entre A Coruña y Ferrol, así como entre Vigo y la frontera con Portugal. En otros temas, critica que se haya abandonado el proyecto de prolongación del corredor atlántico a Ferrol en favor de una “solución menos ambiciosa” que solo implica mejoras parciales.

A pesar de que se ha materializado un desvío en Betanzos, el informe enfatiza que aún quedan muchas actuaciones por concretar. También se analizan las repercusiones económicas de la falta de una “conexión directa” con Portugal, destacando la necesidad de una renovación integral en distintas rutas, como la del tramo Redondela-bifurcación Arcade, que permitiría una circulación más eficiente de trenes.

Entre las críticas expuestas, se encuentra la autovía A-76 (Ponferrada-Ourense), que no ha avanzado en dos décadas y la A-54 (Lugo-Santiago), cuya finalización se esperaba para el presente año. Asimismo, Vázquez Mao subrayó la “débil representatividad política” de Galicia a la hora de reclamar inversiones en infraestructuras, un argumento que vincula con la disminución de la población en comparación con otras comunidades. Se cuestionó por qué el Gobierno central no está utilizando los fondos europeos destinados a este tipo de proyectos.