Un experto en ERTMS denuncia que el sistema Asfa no debería permitir circular a 200 km/h
Un experto clave en Angrois denuncia que el sistema Asfa no debería permitir circular a 200 km/h tras el accidente ferroviario de Toledo.
Jorge Iglesias, ingeniero especializado en el sistema de supervisión ERTMS y figura clave en la instrucción y el juicio del accidente de Angrois, asegura que ningún país europeo permite circular a 200 km/h con el sistema Asfa como respaldo. La afirmación cobra relevancia tras el siniestro ferroviario ocurrido en la línea Madrid-Sevilla con al menos 69 fallecidos.
Iglesias, jubilado y exdirector del Laboratorio de Interoperabilidad del Cedex, organismo estatal encargado de probar los sistemas de seguridad de la red, es considerado uno de los mayores expertos europeos en ERTMS. Sus declaraciones apuntan directamente a Adif, la entidad pública responsable de la seguridad de las infraestructuras ferroviarias.
El ingeniero critica lo que describe como un dogma interno en Adif, según el cual el Asfa es seguro hasta 200 km/h. Recuerda que el accidente de Angrois en 2013, con 80 muertos, se produjo en un contexto donde esa premisa estaba muy presente. Según su relato, incluso entre colegas existe escepticismo sobre la legalidad de circular con Asfa como sistema de respaldo cuando fallan el ERTMS o el LZB.
El Asfa es un sistema analógico de supervisión discontinua. En la práctica, esto deja al factor humano como última garantía de seguridad. Por ello, Iglesias reclama que se elimine esa posibilidad y que los trenes se detengan automáticamente si caen los sistemas de supervisión continua.
Iglesias también cuestiona la falta de redundancia en el LZB, sistema instalado en la línea afectada por el accidente de Toledo. Señala su antigüedad, la obsolescencia de sus componentes y la dificultad para encontrar recambios, factores que, a su juicio, podrían explicar las caídas reiteradas. Además, sostiene que la migración al ERTMS en esa línea sigue en curso.
El debate pone de manifiesto una tensión entre la regulación de seguridad y la gestión operativa de la red de alta velocidad. Las conclusiones de las investigaciones oficiales sobre el siniestro de Toledo serán determinantes para establecer si existe responsabilidad en la normativa vigente o en su aplicación. Mientras tanto, la discusión sobre los sistemas de respaldo y su supervisión continúa abierta.